朱凱廸促非建制議員拒出席晚宴直至全體獲邀

國家主席習近平周四到港,期間會出席歡迎晚宴,有部分非建制派議員並未獲邀出席。立法會議員朱凱廸認為,今次是繼十一國慶酒會後,北京再一次以篩選的方法邀請議員,認為北京希望以分化的策略瓦解民主派的力量。

朱凱廸說,很重視民主派的團結,並認為如果不接受一個篩選的選舉,亦不應接受一個篩選的活動,因此希望獲邀出席晚宴的非建制派議員不要出席活動,直至所有議員收到邀請。

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聯合醫院醫生作供稱DR美容案有事主因細菌感染要截肢

DR醫學美容案在高等法院續審,案中事主王靜波在聯合醫院的傳染病專科醫生曹育強作供。

曹育強表示,王靜波轉送至普通科病房時神智不清、血壓下降、腎、肝及凝血功能不正常,當時在王靜波的血液中培植到細菌,相信是細菌感染造成血栓塞,令雙腿及四隻手指壞死需要切除。

他又說,王靜波的聽覺損害是抗生素的副作用,因當時王靜波受嚴重細菌感染,必須服用長達1年的抗生素療程所引致。

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DR醫學美容案有事主作供說倘知風險送錢也不會做療程

DR醫學美容案在高等法院續審,曾經接受CIK療程的黃鳳群作供。控方問到若當初知道療程只在於實驗階段,未經證實及需自己承擔風險,會否仍然接受療程,黃鳳群說「送錢俾我都唔會做」。

黃鳳群表示,接受血液回輸途中開始感到頭暈心翳悶,其中一名被告麥允齡其後給她服食口服藥,她回家後出現腳痛,之後召喚救護車到醫院,並到深切治療部治理。她表示,雙腳到今日都感到無力、痛楚及麻痺,住院7個月期間,右手不能舉高及不能正常行路,需要接受物理治療。

黃鳳群表示,第一次認識DR美容集團是在2009年的美食博覽,當時購買了面部美容療程及推淋巴療程。到2012年,DR的美容顧問及另一不知是否醫生的人,向她推銷CIK療程,聲稱可以改善濕疹及提升免疫力。黃鳳群又說,美容顧問及該名男子聲稱療程價值18萬元,只有她一人可獲半價優惠,所以分開付款合共7萬元購買。

黃鳳群又說,當時無人告知療程屬實驗階段,亦無人告知此療程有未知的副作用,如果有副作用要自己負責任,但她有簽署文件,又說沒有人向她具體說明文件內容。

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梁愛詩認為不應排斥回歸後新法律條文

基本法委員會副主任梁愛詩表示,香港法例並非「靠幾句說話保障」,基本法有清楚訂明中央政府的權利和責任。

對於回歸後法律界對法制有爭議,梁愛詩出席一個網台節目時表示,回歸前原有的法律制度很健全,若只保留舊有法例,而排斥回歸後的新條文,包括委任行政長官和主要官員﹑解釋及修訂法律的權力,即代表「一國兩制」沒有好好落實。

對於日前港澳辦主任王光亞與新班子會面,梁愛詩說,只要官員按基本法辦事,與國家官員溝通並無衝突。

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警方在灣仔一帶加強保安為習近平來港做準備

國家主席習近平周四來港,警方在灣仔一帶加強保安,並派出密閉空間搜查隊在領導人到訪場地附近的地下渠道、沙井及密閉空間進行搜查。

警方同時出動搜查犬,在灣仔會展新翼對開灣仔中環繞道地盤進行地底搜查,檢查有沒有爆炸品。

會展附近的沙中綫地盤工程將會在習近平來港期間停工,至於會展附近的渠蓋在檢查沒有爆炸品後,亦貼上印有編號的封條。

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鄧家彪批評官員欠政治膽量修改劃線方案

勞顧會在政府公布取消強積金對沖劃線方案建議後首次開會,雙方未能達成共識。

勞方代表鄧家彪在會後說,會議沒有任何收窄分歧的進展,他批評商界派不同代表講述不同方案,拖慢進度;又批評政府不更早提出具體方案,由於現屆政府任期即將完結,官員欠缺政治膽量作修改。鄧家彪指,勞資雙方都不同意劃線方案,質疑政府為何要「獨闖行會」,除非兩屆政府有默契,否則部署好奇怪。

鄧家彪強調,現時政府提出的方案距離勞方要求只差一步,勞方會繼續爭取落實取消對沖的工作,包括下月5日候任特首林鄭月娥出席立法會答問會時,議員會繼續追問有關問題。

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麥美娟稱本屆政府未盡解決房屋問題

行政長官梁振英發表《施政匯報》,總結本屆政府過去5年的工作。

本身是立法會房屋事務委員會主席的工聯會議員麥美娟表示,今屆政府不斷覓地建屋,在處理房屋問題上展現出誠意和決心,但有部分問題未能完全解決。她舉例指,劏房及板間房租金不合理地高的問題仍有出現,而發展局近日提出,透過工廈劏房規管去解決問題,她擔心顧及安全但未能顧及安置和住户問題。

她又說,對政府不願就針對劏房、板間房或床位租户,進行租務管制和提供租金津貼感到失望 ,期望下屆政府特別針對基層住屋解決問題。

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梁愛詩:倘沒證據越境執法 批評言論屬多餘

基本法委員會副主任梁愛詩表示,若無證據顯示有內地人員曾在港越境執法,她認為相關批評是「多餘」,市民應要尊重各司法管轄區的法治。

梁愛詩出席一個網台節目後,被問到高鐵「一地兩檢」的安排時表示,基本法的框架下有空間進行清關工作,如果有意願就能做到,但現時特區政府仍未公布討論細節的結果,她不便評論,以免影響政府的商討過程。

梁愛詩又說,政府商討後亦要將文件交往立法會,屆時可再討論是否接受,若無「一地兩檢」,代表乘客要在邊境下車接受清關檢查,高鐵便會失去優勢及作用。

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警方港灣道一帶設置大型水馬

國家主席習近平將於星期四到港3天,灣仔會展一帶加強保安,警方在港灣道設置了大型水馬,中午12時許,會展對出的會議道短暫封閉,警車車隊帶領多輛私家車從會展方向沿會議道離開,據了解是進行排練。

由灣景國際通往君悅酒店的天橋,掛有寫上「警方行動進行中,此行人天橋現短暫封封閉數分鐘」的橫幅。

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勞顧會開會後未能就劃線方案達成共識

勞顧會在政府公布取消強積金對沖劃線方案建議後首次開會,雙方未能達成共識。

資方代表郭振華會後說,雙方的分歧沒有收窄,但有就處理方向有針對性的討論,包括甚麼行業會受影響等,他認為今日會議氣氛良好,日後可繼續討論。

郭振華說,今日無再討論新方案,而在會議上政府就過去諮詢期中不同方案作比較,讓勞資雙方了解。

郭振華希望,會向新一屆政府反映意見,包括不同意劃線方案的原因,期望日後會有一個得到勞資雙方及社會可接受的方案。

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共享汽车能火起来吗(经济热点)

  图为北京街头停放的共享汽车。
  本报记者 王 政摄

  出门骑共享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

  搜索手机应用商店,与汽车共享相关的APP超过了70个。据统计,目前我国有汽车共享企业40余家,车辆总数逾4万辆,95%以上为新能源车。

  手机预约,即租即还,线上结算,保险无忧,费用要比打车还便宜……共享汽车能达到消费者的上述期望吗?

  记者开着共享汽车行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元

  关注微信公众号“戴姆勒CAR2SHARE随心开”、上传驾照、支付500元押金,系统审核通过后,记者选择离报社最近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地,预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里,14分钟抵达,依提示绕车检查,手机解锁,杯托中取出钥匙,点火出发。两个半小时后原地还车,停入专用车位,熄火,将钥匙放入杯托,远程落锁。行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元。接下来,再骑共享单车回报社……

  “以热点商圈为站点运营的CAR2SHARE,是为中国市场量身定制的共享汽车模式,已进入北、上、广、深等六大城市。”戴姆勒智行(中国)租赁有限公司首席执行官陈冰介绍,另一个以即租即还为特点的全球首个汽车共享项目CAR2GO,则于2016年4月落户重庆,目前已投入运营车辆600辆,注册会员超过19万人。

  显然,与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比,即租即还、自由流动,更能解决消费者痛点。

  除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌,目前,由第三方运营的汽车共享企业,除了Start(原PP租车)这样的互联网P2P汽车租赁平台,绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大,目前仅有3—4家投放车辆超过1000辆,剩下的大多数企业投放量不足500辆。

  那么,为了扩大共享汽车的规模,有没有可能实现私人车辆的分享呢?吉利旗下高端品牌领克首款准量产SUV,给出了答案——通过在车辆底层技术架构上预置分享功能,辅以“两把车钥匙+多个手环式分享钥匙”的设计,让车主可通过车辆分享APP,远程授权戴着手环的人使用车辆。“第一步是亲友间分享,接下来还可以实现会员制分享,与其它车辆需对点火系统进行改装不同,领克一开始就具备了分享基因。”浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。

  市场前景看好,但仍属非集约化出行方式,推广需统筹考虑、因城施策

  环境友好,能减少道路占用,节约停车资源,降低出行成本,这些都是共享汽车具备的特点,其中电动共享汽车的环保效益更是突出。

  “电动车共享,充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加,但为了落实上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略,EVCARD还是决心探索一条新能源汽车共享之路。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍,国外使用经验证明,一辆共享汽车可取代6—10辆私家车,这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车,就能减少6—10辆普通私家车的排放。

  据悉,EVCARD这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业,已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车,会员超过78万名,总订单近310万笔。截至今年5月底,EVCARD总运行里程1.5亿公里,减少温室气体排放逾2.8万吨,相当于植树1.9万棵。

  发展共享汽车好处多多,罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次;市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……

  “罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和网约车两种业态,服务提供商包含网约车公司、传统汽车租赁公司、互联网P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。而6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)明确指出,分时租赁也称为汽车共享。”曹光宇说,据测算,未来10年,中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右,2030年市场规模将达到8000亿元。

  虽然市场前景看好,但摆在共享汽车面前仍有不少待解的问题。《征求意见稿》称,汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。

  大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点

  除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。

  首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违章最长一个月的押金退还时间等,给用户的感受都不能算好。而大部分共享汽车实行站点化运营,无法实现随取随还,用户取车时虽然不必支付停车费用,但“最后一公里”还要接驳共享单车,更是用户吐槽的焦点。此外,那些采取“接力用车”模式实现随取随还的共享汽车品牌,往往停车费用要由下一位“接力”使用者支付,即便推出返还其一定数量虚拟货币的补救方式,最终还是会影响到用户体验。

  其次是现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任,除了签署责权利明确的汽车共享协议外,汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。不过,前不久成都一位因违章驾照被扣12分的学生,借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤,事故责任的划分就一度引发了争议。当然,对于运营者而言,更头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下,共享汽车面临的运营维护和监管真空地带:比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。

  第三是资金投入大、运营成本高、实现盈利难。以环球车享为例,目前主力车型采购价约为6万—10万元,今后还将扩充售价更高的车型。“除车辆采购外,保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队定期养护费用以及数据网络运维费用等,也不容小觑。”曹光宇说,按照测算,除去广告等增值服务费用和衍生服务费用,EVCARD一辆车运营收入达到120元/天才能实现盈利。而今年,EVCARD单车平均收入只能达到93元/天,上海地区也只有110元/天。

  “我们有信心2018年底在上海地区实现盈亏平衡,2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车,并实现全国范围内的盈亏平衡。”曹光宇说,目前有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业,全球还没有出现。除了利用大数据提高车辆管理和调度效率,与保险公司探讨合理的收费模式以降低保费之外,环球车享正在探讨利用自身的取还车网络、充电桩、运营系统和数据系统,拓展诸如线下试驾、新车交付、面向普通用户的维保、大数据增值服务等业务。此外,还将通过技术和模式创新,让会员能够通过“闪租”实现随时随地用车,通过“快还”实现随时随地还车,彻底解决汽车共享的用户痛点。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 17 版)

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万物相联 智慧生长(厉害了,中国科技)

  让每个物体实现智能连接——物联网继计算机、互联网之后,被越来越多国家确定为培育核心竞争力的战略重点。从数年前的“洋概念”,到如今自主制定标准、推动多个产业“脱胎换骨”,物联网的飞跃见证了创新为中国经济发展注入的新动能。

  共享单车、生态农业,物联网为商业模式创新开辟空间

  在江苏无锡一家快递公司,海量包裹被24小时不间断地扫码识别、数据处理、配送定位。公司负责人介绍,一小时可以分拣包裹7万件,准确率高达99%。

  机器的大规模快速自动分拣,源于物联网技术实现智能连接、运行。中国科学院微电子研究所智能制造电子研发中心主任李功燕介绍,这是目前完全国产的物流自动化分拣系统,一台机器不间断运转,可节省数百名工人的劳动力。

  物物相联,给物流业带来彻底变革,有力支撑了电子商务。不仅如此,物联网技术也在共享单车、新能源汽车、生态农业、食品安全等多个领域发挥重要作用,激发经济新业态。

  通过手机定位,找到距离最近的电动汽车,用手机开锁后就可以驾驶,直至停下来留给下一位客户使用——在一个国际论坛上,科技部部长万钢描绘了这样的场景。物联网技术被视为新能源汽车发展进一步提速的助推剂。

  利用卫星定位芯片和物联网通信芯片,共享单车在短时间内火遍大江南北,解决了出行“最后一公里”的难题,也同时开启了一个巨大的全新市场;一种结合物联网技术的“果蔬多源信息融合超大型分选设备”,可实现果蔬按重量、颜色、瑕疵、含糖量等特征的自动分级……

  “物联网技术发展为商业模式创新开辟了广阔空间。”中国科学院副秘书长汪克强说。

  电网建设、工厂制造,物联网为传统产业升级提供支撑

  电网可以变得“聪明”起来:电脑屏幕上直观呈现着电网运行的全景,薄弱环节一目了然,能更好地保障电网“健康高效”运行。在浙江,物联网技术与电网建设相结合,进一步提升了电网的自动化和智能化水平。

  从电网到工厂,从家居到医疗,传统产业正在物联网技术的推动下加速转型升级。

  用户下单、产品设计、生产制造、物流配送,所有环节都可以在海尔公司推出的智能制造平台上完成。这个被称为“智能工厂操作系统”的平台,试图满足不同制造能力企业的差异化需求,让传统企业尽快融入智能制造体系。

  随着交通拥堵、资源紧张等大城市病日益突出,“智慧”成为当前城市建设的迫切诉求。物联网技术正在助力全国各地打造智慧城市,提供能够引导车辆进入空余车位的“智能停车”、具备监控环境状况和安防功能的“智慧路灯”、更加高效安全的“智慧机场”等多种服务。

  自2013年初首批智慧城市试点设立以来,中国智慧城市遍地开花。工信部有关负责人说,国家高度重视智慧城市建设,努力扶持物联网、大数据、人工智能等新兴技术发展,为智慧城市提供有力支撑。

  自主创新、积极参与,我国国际标准制定话语权显著提升

  相关统计显示,2015年中国物联网产业规模超过7500亿元,物联网盈利规模仅次于美国。目前中国物联网及相关企业超过3万家,其中85%为中小型企业,已建立了基本完整的物联网产业体系。

  中国工程院院士邬贺铨说,这几年我国多地加快建设智慧城市,开展了一系列物联网应用试点和示范项目,我国物联网应用推进效果相对要优于国外。

  从2010年的“政策引领”,到2013年的“应用示范”,再到2015年的“融合发展”,专家分析,我国物联网发展已初步确立了政策供给、标准制定、协同创新、产业发展和市场应用的系统性竞争优势。

  在各项技术中,传感器技术是物联网的基础和核心。鉴于一般中小型企业没有能力研制功能差异性大、技术含量高的传感器,我国规模最大的物联网专业研发机构——中科院物联网研究发展中心几年前已启动建设世界一流的传感器公共服务平台,依托中科院研发力量,实现网络化的传感器生产服务。

  同时,我国积极参与物联网国际标准制定,有力把握物联网标准话语权。工信部科技司有关负责人说,我国已完成200多项物联网基础重点运用国际标准立项,并主导完成多项物联网国际标准,国际标准制定话语权显著提升。

  (据新华社北京6月25日电  记者董瑞丰、王敏)

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 12 版)

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“云”出海,要过几道坎(微观察)

  随着“一带一路”国际合作高峰论坛的成功召开,中国企业走出去迎来了更广阔的市场、更多元的机遇。云计算出海也正在成为中国企业走出去的一股新潮流。不少云计算企业都加快海外服务节点布局,为互联网、外贸、金融等企业出海提供全球化的云服务支持。

  “云”出海,中国企业有哪些优势,又需要跨越哪些障碍?

  中企借“云”出海可谋双赢,语言、服务、配合是国内云商优势

  腾讯公布的2017年第一季度综合业绩显示,其中一项“其他业务”收入同比增长224%,云服务收入是主要增长项之一。腾讯云计算公司副总裁曾佳欣认为,云服务收入的增加很大程度源于海外业务的快速增长,今年腾讯云又将新增5大海外数据中心,预计3年内营收能达到百亿元级。

  据了解,腾讯云的海外业务主要为有出海需求的国内企业、海外入华企业和拓展全球业务的海外企业提供数据管理服务,这些企业主要来自互联网、游戏、金融、视频等行业。腾讯云在十几个国家和地区部署了服务节点,在全球已经开放的服务节点达31个。

  “云服务商在云计算领域是一艘大船,企业搭乘大船出海肯定比坐自己的小船稳当。借‘云’出海,对云服务商和需要云服务的企业是双赢的事儿。”曾佳欣说,出海的中国企业选择云服务,将节省大量网络基础设施投入和运营成本。从本质上来说,云计算企业提供的服务也是共享经济的一种,接入的用户可随时随地共享设施和服务,便捷高效。

  “机架与服务器不匹配,插头标准不合……”腾讯云海外IDC高级运营经理李宇明回忆,出海起初并不顺利,踩过各种大大小小的“坑”。慢慢摸索、跨过障碍后,中国云计算企业越来越发挥出自己的优势。李宇明举例,一家中国游戏公司将其在美业务的数据存储在洛杉矶一处数据中心,“但是发生故障经常无人处理,因为语言问题跟客服难以沟通。而腾讯云配备全天候的驻场工程师处理问题,后来该公司将几百台设备全都迁移到了腾讯云的美西机房。”李宇明说,语言、服务、配合等优势都是中国企业倾向于选择国内云服务商的原因。

  清华大学网络科学与网络空间研究院教授王继龙认为,伴随着“一带一路”建设的推进,中国云服务企业未来在沿线发展潜力会更可观,“借助政策的优势,首先可以降低企业出海成本,相关企业也将拥有更多新机遇。”

  本土化是发力方向,商业模式效率决定竞争力强弱

  云服务的全球战场上,亚马逊、微软、谷歌、IBM等海外巨头稳稳地站在第一梯队,中国云计算企业怎么办?

  “想打开全球市场,就要有特色。”王继龙分析,中国云计算企业要更多地做本土化努力。

  “我们前不久在美国成立了办公室,找了当地人来负责拓展美本土业务。我们的竞争优势就是服务品质和性价比。”曾佳欣介绍说,海外企业对华业务的需求增长已经成为国内云计算企业的一大机会,腾讯云正不断加大对服务团队和运营团队的投入,实现本地服务差异化。

  “云其实就是借助网络提供的专业数据服务,不仅是技术服务,更是一种商业模式。”王继龙认为,商业模式多种多样,效率高低很大程度上决定了竞争力。比如腾讯云采用的是和当地强有力的数据中心提供商合作的形式,这种合作模式可以更快推进数据中心的落地,也能让它拥有更大的选择权,去调用当地最优秀的服务商。目前,腾讯云新建一个海外数据中心周期在4至10个月不等,而且已经形成了一套专业体系。

  对于“中国云”出海的未来前景,王继龙认为,未来创新仍是硬实力,随着中国整体科技创新能力的提升,中国云计算企业在全球必然会持续发展壮大。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 17 版)

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最低价中标,该改改了(产经观察·百家企业探经营②)

  “一些地方的招投标制度可谓‘简单粗暴’。只要‘最低价中标’原则不变,就很难有什么工匠精神、百年老店!”四川仟坤集团副总裁周述军说。

  记者近日在江苏省的苏州和无锡、湖北省的武汉和宜昌、四川省的成都和德阳,对3省6市的100多家实体企业进行调查时发现,“最低价中标”成为企业集中诟病的问题。

  多位企业负责人表示,一些地方和国企招标采用“最低价中标”,这种“重价格、轻质量”的指挥棒,不符合新发展理念,阻碍了中国经济转型升级。

  危害较大

  容易导致优汰劣胜,埋下安全隐患,影响企业创新的积极性

  ■“原料一吨8000元,可项目中标价格居然只有六七千元,结果往往是造假的胜利,做优的出局”

  一套自动售检装备,中标价居然比制造成本还低30%。这不是天方夜谭,而是让不少企业无奈的招标现实。

  “现在很多PPP(政府和社会资本合作)项目,由政府或大型央企牵头招标,往往是最低价中标,压价非常严重。本来每个车站的模块成本应该是500万至550万元,但是中标价格居然只有350万元。从设备集成商到材料供应商,压力都非常大。” 国内份额最大的城市轨道交通自动售检票设备供应商——苏州雷格特智能设备股份有限公司副总经理袁鑫说。

  企业反映,许多国企和地方政府的招标项目都采取“最低价中标”原则。然而,“最低价中标”这根指挥棒危害甚大。

  ——“最低价中标”助长以次充好,导致产品和工程建设质量下降,优汰劣胜。

  “很多地方招标,原料一吨8000元,可项目中标价格居然只有六七千元,很多正规企业根本没办法做,结果是造假的胜利,做优的出局。”四川国光农化股份有限公司副总经理何颉说。

  袁鑫也表示,国内招标压价严重,可产业链上每个环节都还要赚钱,因此上下游企业都在千方百计挖掘“价格低廉、质量过得去但不是特别好”的产品来投标。武汉长兴电器发展有限公司副总经理李卫红坦言,“最低价中标”往往就是牺牲质量来赚钱。

  ——“最低价中标”极易引发偷工减料,甚至埋下安全隐患。

  今年3月,西安地铁爆出“电缆门”事件,劣质电缆竟然在多地地铁投标中畅行无阻。“奥凯电缆的中标价已经严重低于成本,可它中标肯定是为了赚钱,那就只能偷工减料了。” 特变电工(德阳)电缆股份有限公司常务副总经理严昌龙说。

  东方电气集团东方电机有限公司副总经理曾小平说,“没有哪个企业愿意参与‘最低价中标’,但是现在市场环境被扰乱了,产业链从下游向上游恶性传导:不压价,中不了标;中了标,产品质量往往下降。”

  ——“最低价中标”影响企业创新研发的积极性。

  成都百裕制药股份有限公司财务经理郭尧尧表示,“最低价中标”对于创新型企业很不利。“我们研发费用高,定价自然就高,尽管药效好,但是招投标上非常吃亏。”

  江苏双良集团有限公司财务总监陈强表示,“最低价中标”很少考虑投标企业的产品质量,更不会去考虑技术水平如何。“我们曾去浙江竞标一个项目,招标方就要求是‘最低价中标’,根本不要求品质和运营。这样的招标制度,怎么能有转型升级?又如何鼓励企业投入创新?”

  “包括‘最低价中标’在内的压价竞争危害非常大,挤压的不仅是企业效益,也是持续创新的投入空间。” 四川日机密封件股份有限公司科技部经理张智说。

  为何“风行”

  担心“说不清”,规避“履职风险”,导致一些地方倾向于“最低价中标”

  ■“招标方普遍认为,价格低不犯错误”

  那么这个企业“人人喊打”的“最低价中标”,从何而来呢?

  “最低价中标”的法律依据是《招标投标法》。我国《招标投标法》规定,中标人的投标应当符合下列条件之一:“(一)能够最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准;(二)能够满足招标文件的实质性要求,并且经评审的投标价格最低;但是投标价格低于成本的除外。”此外,《评标委员会和评标方法暂行规定》第二十九条也明确规定:“评标方法包括经评审的最低投标价法、综合评估法或者法律、行政法规允许的其他评标方法。”

  从以上法条可以看出,我国实施的评标方法并不唯一。那么,为何在实际操作中,价格往往成为评标的唯一要素?

  ——担心“说不清”“犯错误”,规避“履职风险”,是一些地方和企业倾向于“最低价中标”的重要原因。

  “大家都痛恨‘最低价中标’,可是产业链上每一环都在搞‘最低价中标’,因为你不搞低价,审计可能会审你!现在大力反腐,谁敢采购高质但高价的?虽说这完全是两回事,但别人都是‘最低价中标’,就怕咱有时候说不清啊。”中国第二重型机械集团公司党委副书记王平说。

  张智也表示,尽管现在政府采购只重视价格有客观原因,即产品质量只有使用起来才能检验,但更重要的还是“招标方普遍认为,价格低不犯错误”。

  ——市场质量监管缺位、不到位,也是“最低价中标”大行其道的助力。

  从招标到中标,从施工到竣工,我国质量安全监管体系可谓全覆盖。但依然有一些伪劣产品能“一路畅通”,这往往与执法不严或惩处力度较低有关。

  严昌龙介绍,很多产品,例如电缆的质量检验检测并不难,但像奥凯这样的劣质产品却能拿到质量监管部门的合格报告,说明有关部门质量监管还有漏洞,执法力度还不够。“无论哪种评标方法,送检和抽检必须严格执法,市场的公正和监督不能缺位,否则就会劣币驱逐良币。自从奥凯电缆出事后,质监部门加大了抽检力度,我们周围很多不合规的小企业马上就关门了。”

  ——招标方过于强调成本而忽视质量,也导致招标的天平倾向于价格。

  尽管法律文件等对招投标的各项指标都做出了规定,但技术等指标的优劣很难在使用前评判,只有价格最易分出高下。为了最大程度节约资金,提高效率,一些工程在招标中故意忽视“能够满足招标文件的实质性要求”这个条件,将低价作为最高标准。即使发现投标人报价过低,也不启动价格认定程序,导致投标人不计成本地恶性竞争。

  “招标法明明要求价格不能低于成本,为啥会有人亏本竞标?因为没有人去核算合理成本。”王平说。

  严昌龙透露,我国普遍采用“最低价中标”,有一个客观原因就是招标方对招标产品性能并不了解,只能谈价格。“我们竞标一些国外或外资企业的项目,招标方会对产品原材料配比、产品结构等进行详尽要求,甚至根据你的设计图进行议价,优质优价,而国内这样的招标很少。”

  不应延续

  企业建议,在产品招标中,修改“经评审的最低投标价法”,防范恶意低价投标

  ■“要鼓励企业走‘人无我有、人有我优、人优我精’的创新之路,政府采购应逐步改变‘最低价中标’模式”

  企业一致表示,“最低价中标”影响正当竞争、降低产品质量,已经成为振兴实体经济的障碍。它不仅不利于供给侧结构性改革的实施,不利于实施质量强国、品牌兴国等国家战略,还会埋下重大安全隐患。为此,企业建议应尽快取消商务标“唯低价是取”和“最低价中标”模式。

  “中国人常强调价廉物美。其实,中国制造到了现阶段,更应强调工匠精神。精心打磨的产品,投入那么多,怎么可能是低价的呢?要强调优质优价,不要再延续‘最低价中标’的传统。” 无锡江南电缆有限公司常务副总经理夏亚芳说。

  调查中,多位企业负责人建议,我国应建立健全法律法规,在产品招标中,修改“经评审的最低投标价法”模式,采用“经评审的平均投标价法”;其次,要形成行业成本价格体系,防范恶意低价投标;最后,还要建立诚信体系,健全失信惩罚机制。

  “如果继续拼价格,中国制造在国际市场上是不会有话语权的。要鼓励企业走‘人无我有,人有我优,人优我精’的创新之路,政府采购应逐步改变‘最低价中标’,给全社会释放积极信号。”四川科新机电股份有限公司副总经理李涛说,如果以政府和国企主导的招投标继续沿用“最低价中标”,可能会逼着制造业走外延性扩张的老路。

  企业还建议,在招标过程中,应当严把市场准入关,健全市场出清机制。对于发生过严重质量、安全事故和严重投标失信、履约失信、行贿受贿行为的投标人,以及违法违规的检测机构和人员,要依法作出严肃处理,限制其进入招标投标市场和监管领域。与此同时,也要完善政府招标过程中的追责机制,一旦发现质量问题,即便是最低价,也应对招标方责任人进行追责。

  “像我们专门做高精尖产品的企业很难参与政府招投标,因为一些地方和国企在采购中,只要满足基本使用要求,往往更偏向于价格。可是如果是自己家里装修采购,我们会忽视质量、优先选择最低价的产品,还是优先选择质量、功能最好的,再考虑价格呢?这还是个责任问题。” 四川西加云杉科技有限公司副总经理郑新蜀说。

  (本报记者陆娅楠、白天亮、王政、刘志强、赵展慧、丁怡婷)

  制图:郭  祥

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 18 版)

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纯中国血统,“复兴号”来了

  6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
  图为命名仪式现场。
  本报记者 史家民摄

  资料来源:中国铁路总公司
  制图:陈晓劲 郭祥

  6月25日,中国高铁家族迎来了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组(以下简称“标动”)被命名为“复兴号”。

  与“和谐号”相比,“复兴号”设计寿命提高了10年,在车体断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力下降7.5%以上,人均百公里能耗降低17%,车内噪声下降1到3分贝……如此多骄人的成绩从何而来,又历经了哪些挑战?

  在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为“复兴号”,又有哪些不同寻常的意义?

  带着这些疑问,让我们登上“复兴号”,翻开中国高铁创业史这崭新的一页。

  “复兴号”有啥过人之处?

  寿命更长,能耗更低,乘坐更舒适,中国高速动车组已走在世界先进行列

  25日亮相的“复兴号”,有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型,外貌与蓝白搭配的“和谐号”有挺大差别。这两种车型的试验时速均在400公里及以上,持续运行时速为350公里。

  不仅是颜色,从外观到内饰,从车体到性能,与在线运行的动车组相比,“复兴号”都更胜一筹。

  “寿命”更长。中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

  “身材”更好。标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%,列车在时速350公里下运行,人均百公里能耗也下降约17%。

  容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、车内噪声明显下降,而且座位间距更宽敞。

  舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,为满足移动互联时代的上网需要,车厢内还实现了无线网络全覆盖。

  “警惕性”更强。“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

  此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部增设了由新型材料研发的碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过吸能装置变形来吸收碰撞时的能量,提高动车组被动防护能力,保护司乘人员。

  “党的十八大以来,我们成功研制生产了具有完全自主知识产权的中国标准动车组,我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说,在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为“复兴号”,代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心,真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程,充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景,深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。

  为什么有了“和谐号”,还要研发“复兴号”?

  降本提效,保持创新能力,我们需要一次完全自力更生的基于需求的正向设计

  俯瞰今日中国铁路,银色长龙疾驰穿梭,仿佛一架高速织机,绘就出世界上最大的流动版图。特别是党的十八大以来,中国新开通高铁1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地,又能穿越沙漠风区,日均400多万的旅客发送量,更使高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。

  既然“和谐号”已经如此厉害,为什么还要研发“复兴号”?难道“和谐号”不是咱们自主创新的高铁吗?

  实际上,早在几年前,中车在决定进军美国市场时,就聘请美国律师事务所进行过知识产权评估,得出的结论是,CRH380A型高铁出口不会出现知识产权纠纷。

  那么,中国标动是否是一场形式大于内容的创新呢?

  ——降低成本、提高效率,是研发中国标准动车组的直接诱因。

  2003年,中国高铁走上了“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径,使中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新。然而,“弯道超车”如同一把双刃剑,在争取时间优势的同时,也留下了兼容性难题。

  “我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间博采众长,造出高铁并投入使用,使经济社会能尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型,并不能互联互通。”中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,“和谐号”没有做到标准化统型,不仅司机操作台不同,车厢定员座位数与布局不同,有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组,如果车型不同,也不可能重联运输。如果某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车一旦车型不同,就会出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

  标准不一,不仅增加了运营难度,也提高了运营和维保成本。因为车型标准不统一,高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。因此,我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。

  ——适应国情路况、倒逼持续创新,是研发中国标准动车组的根本原因。

  放眼世界,没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。王悦明说,一些引进的车型在这样复杂的环境中运行,难免“水土不服”,而脱胎于引进技术平台的再创新产品,在每一次升级改造过程中,都绕不过软件更新,有时还要请外方专家来解决。从拿着国外的图纸打造“舶来品”,到基于原有技术平台再创新出“混血儿”,经过十几年的经验积累,中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。

  “我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计。不是升级,而是从硬件到软件全自主。这将使高铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖,增强团队的自信心,使中国高铁技术保持世界领先。”王悦明说。

  纯中国血统的背后是挑战极限的铁路精神

  研发基于国情,在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%

  在中国铁路总公司主导下,2012年,中国铁道科学研究院技术牵头,联合中车集团和多家科研企事业单位,开展了中国标准动车组设计研制工作。

  中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国血统”了,特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的,具有完全自主知识产权。

  中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有标动平台列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。更重要的是,无论是司机驾驶界面,还是旅客体验界面,都被统一。

  “中国标准动车组研制,是中国动车组技术发展中的一件大事,是对我国机车车辆行业自主创新能力的一次大检阅。标动研制成功,标志着我国铁路建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台,拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。

  ——这是一列基于国情、破解了诸多“中国难题”的高速列车。

  如何解决中国独有的飞絮问题,给中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员陆阳留下了深刻印象。每到春季,中国北方杨柳絮满天飞舞,动车组动力设备的散热系统时常堵塞,滤网上仿佛盖了一层被子。机组发热就会报警降速,导致晚点出现。

  “依靠传统清洗滤网的方式来保证散热系统正常工作,不仅铁路职工的劳动强度太大,也治标不治本,”陆阳说,标动设计时,就要求散热系统冷却能力在满负荷运行下还有15%的余量,即滤网只有85%的散热能力了,还能满足机组100%的动力发挥。“往年春季,动车组跑京沪、京武一个来回,散热系统风险挺大,而根据测试,标动跑一个来回肯定没问题。”

  此外,相比国外,中国雷电天气多,动车组车顶上的高压设备频繁被雷电冲击,会造成高压绝缘短路。在标动的研发中,原本暴露在动车组车顶上的高压设备改为下沉式,安装到一个密闭空间内,只有一个受电弓暴露在外面,同时将受电弓的抗雷电冲击标准从欧洲的可承受150千伏雷电冲击,加强为可承受185千伏的雷电冲击,使高铁穿越雷雨更安全。

  ——这也是一列从零起步、完全自主知识产权的高速列车。

  事非经过不知难。高速列车标准化统型,正是在挑战中,越挫越勇,成为“挑战极限、勇创一流”的铁路精神的缩影。即便到今天,中国铁道科学院首席工程师赵红卫仍能对测试故事倒背如流。

  2015年4月21日,由铁科院牵头对来自中车长客与中车四方的两个标动车型进行了首次互联互通试验台测试。然而,16节车厢连接后,司机室的操作界面上只能显示其中一家的8节车厢,另一家的8节不见了。经过反复排查,原来是通讯协议中的“接头地点”搞错了,导致“第一次牵手”失败。一周后故障解决,模拟实验开始。

  2015年7月17日,标动启动互联互通试验,196个信号大部分都连接正常,只有一个小插曲,就是开门指令发出后,“CR400AF”的左门开了,“CR400BF”的右门开了。大家连夜校线,问题迎刃而解。在7月17日到30日的静态及低速行驶试验中,一共排查出83个互联互通问题;8月20日到22日,两种车型连挂跑到了160公里。

  “别看只有160公里,可这是这列高铁从软件到硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权,而且是不同型号连挂运行,这在世界上都是没有过的。我们的激动,一点儿不亚于当年‘和谐号’在京沪高铁跑出486.1公里的世界第一时速。”赵红卫说。

  高铁“走出去”的主力车型

  标动将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势

  2016年7月15日11点20分,不到2秒的时间,郑徐高铁上演的“极速邂逅”惊艳全球,又一个新的世界纪录诞生了!

  这是两列中国标准动车组,以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。中国又为世界高铁“教科书”谱写了崭新的一章。

  在邂逅的瞬间,中国标动两车仅距1.6米,相对交会时速超过840公里,相当于大飞机的巡航时速,交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤,如此高的压强,车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。

  “这是党的十八大以来,一次非常成功、极具意义的高铁试验。当今俄罗斯、美国都希望发展时速400公里的高铁,但是尚未有国家验证这种运行时速的可行性。而中国的试验,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为这些国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑。中国标准动车组也将成为中国高铁‘走出去’的主力车型。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

  实际上,助力高铁“走出去”,就是中国标动研制的另一个目标。

  一方面,拥有完全自主知识产权的标动,让中国高铁“走出去”免于陷入知识产权纠纷的“口水战”;另一方面,通过标动的研发,中国高铁不仅性能更好,能耗更低,还能够适应不同地质条件和运行环境的需要,实现动车组技术的兼容性,这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。

  实际上,中国高铁“走出去”第一单——印尼雅万高铁就将采购中国标准动车组。中国铁路将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

  “‘复兴号’中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。”何华武说,标动整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到了国际先进水平,这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 10 版)

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百城徒步赛首站开赛

  本报北京6月25日电  (记者李长云)由国家体育总局社会体育指导中心、中国国际露营大会共同打造的百城徒步赛首站赛事于24日在甘肃省庆阳市庆城县举行。

  在伦敦奥运会体操男子团体冠军成员郭伟阳、宋晓波篮球俱乐部创始人宋晓波的带领下,全国2000余名徒步爱好者行走在6月的秦直古道上。徒步爱好者在15公里的赛程中充分领略了当地的风土人情和良好的生态环境。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 23 版)

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一起踢球好幸福(全运惠民 健康中国)

  北京市笼式足球女队队员王宝珠(右一)在比赛中进攻。
  北京市足球运动协会供图

  6月22日,中国人民大学新闻学院大二学生陈俊伶走出考场,掰着手指算了算日子。还有几天考试周将结束,她就可以重新回到球队参加集训了,趁着天气凉快,可以和队友们多花些时间训练。

  陈俊伶所在的北京市笼式足球女队现在正处于备战的关键阶段。7月初,队伍将代表北京市参加第十三届全运会笼式足球五人制项目的决赛。能够打进决赛,让球队的姑娘们兴奋不已,“这么重要的经历估计这辈子只会有这一次。”陈俊伶说,“目标当然是努力争冠,谁让自己爱了足球这么多年?”

  临时组队,克服重重困难

  全运会增设群众性比赛的消息传出,让这群爱踢球的姑娘找到了新的舞台。据北京市笼式足球女队教练赵治治介绍,当时比赛报名的时间很紧,他便联系了北京几所高校,临时抽调学过球或者踢过球的女生,凑出了这支全新的球队。

  首都体育学院北边的足球场成了这支14人球队的大本营,在备战全运会预赛的一个月时间里,队伍每天下午都要在这里集结,进行训练。随着绿茵场上较量的开启,一道道难题也出现在这支全新的球队面前,队员间的配合、技战术的打磨、体能上的差距都需要队伍逐一破解。

  “五人制比赛和踢大场不一样,需要频繁的攻防转换,别看场地小,对技术和配合的要求特别高,体能消耗也很大。”赵治治说。刚开始训练的时候,为了建立队员们的“小场”意识,他和来自中国人民大学足球队的李忠教练,要站在场边不停地喊话,“一场训练下来,我们嗓子都是哑的。”

  前段日子,北京迎来了高温天气,连续几天的气温都在35摄氏度以上,也为队伍训练带来了不少困难。每天下午4点,绿茵场上还是热浪滚滚,姑娘们便要开始跑圈、练脚法。为了防晒,大部分队员都穿上了长袖运动服上场,还要在训练间隙一次次往脸上涂防晒霜。“出汗太多,防晒霜也没什么用,还是被晒黑了很多。”陈俊伶说,不过让她骄傲的是,这段时间,她的球技长进了不少。

  入围决赛,圆了儿时梦想

  别看成立的时间不长,但这支球队已是“战功赫赫”。在全运会预赛的3场较量中,姑娘们获得全胜,成功抢到了全运会决赛的入场券。

  对于取胜的秘诀,队长王宝珠认为,除了对五人制场地特点的熟悉,队员们的齐心更显重要。“虽然大家来自不同学校、不同专业,但是爱踢球让我们有很多的共同点,上场踢两脚球,彼此间的默契很快就建立起来了。”

  预赛最后一场对阵河北队,陈俊伶作为替补队员,上场了六七分钟,她坦言,每次上场比赛都会有些紧张,“感觉和训练的差别还是挺大的,我觉得自己的表现还可以,遗憾的是没能进球。”

  算起来,陈俊伶应该是队里“球龄”最长的队员之一。从小学开始,她就喜欢在男孩堆里,和他们一起踢球。“小时候喜欢疯跑,后来觉得踢球很有意思。”她说,由于当时学校里没有女足队,为了能踢球,她便成了球队里唯一的一名女孩。

  “踢了这么多年,越来越觉得足球是一项很有魅力的运动。”陈俊伶说,“它很考验团队合作,要即兴发挥也要执行战术,很考验综合能力。”

  陈俊伶说,参加全运会,对于像她这样的业余选手原本是遥不可及的。所以,尽管学业和训练难免“撞车”,她依然不想错过这次机会,“我的队友们大多数都是从小就喜欢踢球,对我们来说,这次参赛像是圆了儿时的梦想。”

  冲刺训练,希望走到最后

  如今,距离7月6号决赛打响已经不远了,队伍已经进入到最后的集训阶段,队员们考完试陆续回到了球场,训练时间也从下午增加为全天。

  “现在一周要上两三次强度,强化力量训练和技战术训练。”赵治治说,“比赛对体能的要求很高,一只脚捣腾不过来,瞬间就会丢球。”

  球队面前还有一场场硬仗要打,考验也将接踵而至。“拉体能的过程其实挺痛苦的,但是大家都在互相鼓励,哪怕是跑最后一名也要坚持下来。”王宝珠说,“因为我们的目标都是一致的。”

  这次晋级决赛的共有8支球队,姑娘们希望能走到最后,冲击冠军。不过临近大赛,赵治治却不想队员们过早地背上“包袱”。在他看来,高校选手大赛经验少,动员鼓劲需要掌握火候。“预赛期间我们做过动员,但是发现效果并不好。”他说,“其实孩子们的心里都明白,我们说多了反而让她们有压力,还是点到为止,让她们专注于比赛本身。”

  考完试,陈俊伶将搬到她在首都体育学院的临时宿舍暂住。少了从学校到球场的路途奔波,她说自己可以更投入地参加训练。为了支持球队参赛,首都体育学院特意安排了几间宿舍给来自外校的球员们,“队员们吃住在一起,可以增加彼此间的了解和感情,更好地培养默契。”赵治治说。

  在王宝珠看来,无论比赛结果如何,这段经历都会是非常宝贵的财富,“我们这些人因为足球结缘,共同奋斗,未来将会是一辈子的朋友。”

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 23 版)

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丁宁女单夺冠

  本报北京6月25日电  (记者王继晟)2017年国际乒联世界巡回赛中国公开赛25日下午在成都落幕,中国队收获女子单打和双打两项冠军。中国队球员丁宁在女单决赛中以4∶1击败另一位中国队选手孙颖莎夺得冠军,丁宁搭档刘诗雯赢得女双冠军。德国队选手奥恰洛夫和波尔包揽了男单冠、亚军。日本队收获男双前两名。

  中国女队包揽女单四强,引人关注的女子单打决赛在丁宁和孙颖莎之间进行。16岁的小将孙颖莎上周在日本公开赛夺得两项冠军,本次中国公开赛也表现抢眼,连续战胜冯天薇、刘诗雯进入决赛。开赛后孙颖莎就积极上手搏杀,依靠连连抢攻得分,很快以10∶5拿到局点。丁宁连救3个局点,可惜她的下蹲砍式发球失误。11∶8,孙颖莎先声夺人。随后的4局比赛逐步被丁宁掌控,丁宁最终以4∶1夺冠。孙颖莎公开赛的整体表现也受到好评。

  女子双打决赛,丁宁/刘诗雯和陈梦/朱雨玲相遇,这是今年杜塞尔多夫世乒赛的决赛重演。最终,丁宁/刘诗雯以3∶1夺冠。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 23 版)

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谌龙男单摘银

  据新华社悉尼6月25日电  (张博)2017年世界羽联超级系列赛澳大利亚公开赛25日在悉尼落下帷幕,中国选手谌龙在男单决赛中不敌印度名将斯里坎特,收获银牌。中国组合郑思维/陈清晨夺得混双冠军。而日本选手则收获了女单、女双、男双3项冠军。

  在本赛季首次闯入世界羽联超级系列赛决赛的奥运会冠军谌龙,对阵连续3站均闯入超级系列赛男单决赛的印度名将斯里坎特。整场比赛谌龙失误颇多,最终以20∶22、16∶21不敌对手。

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 23 版)

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世界名校龙舟大赛举行

  6月24日,参赛选手在500米直道竞赛中。当日,2017中国大荔世界名校龙舟大赛在陕西大荔同州湖鸣枪。来自哈佛大学、斯坦福大学、多伦多大学、新加坡国立大学、北京大学、香港大学、澳门大学、复旦大学、西安交通大学等国内外名校共25支龙舟队的400名运动员参加了角逐。

  本次比赛由国际大学生龙舟联合会、陕西省体育局、渭南市人民政府主办,陕西省社会体育管理中心、渭南市体育局、大荔县人民政府承办。

  本报记者  史家民摄

  《 人民日报 》( 2017年06月26日 23 版)

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